UDC 681.327 S 04 中华人民共和国国家标准 GB 9654--88 铁路编组站改编能力计算方法 （三级三场） Calculated methods of sorting capacity for railway marshalling station (3 - stage/3 - yard ) 1988-07-01发布 1989-.01-01实施 国家标准局发布 次 目 1主题内容及适用范围· 2名词术语· 2.1调车设备， 2.2解体过程· (1) 2.3编组过程· ( 2) 2.4车辆调速方式 ( 2) 2.5驼峰作业组织方式 2.6改编能力…. ( 2) 3单项作业时间标准的计算和查定方法 (3) 3.1解体时间. ( 3) 3.2编组时间· (6) 3.3辅助生产时间…. (7) 4车站改编能力的计算方法 (8) 4.1驼峰解体能力的计算方法 (8) 4.2调车场尾部编组能力的计算方法 (9) 4.3驼峰解体能力与尾部编组能力的协调· (10) 5计算精度要求.… (11) 附录A解体、编组单项作业时间标准及能力取值范围（补充件） (12) 中华人民共和国国家标准 UDC 681.327 铁路编组站改编能力计算方法 GB 9654-88 (三级三场） Galculated methods of sorting capacity for railway marshalling station (3- stage/ 3- yard) 1主题内容及适用范围 本标准规定了铁路三级三场编组站改编能力及其单项作业时间标准的计算、查定方法、取值范围 及其有关的名词术语。 本标准适用于国家铁路三级三场编组站改编能力的查定与计算，同时也可供地方铁路、工业或港 1专用铁道确定编组站改编能力时参考。 2名词术语 2.1调车设备 2.1.1机械化驼峰 道岔为自动集中控制，溜放部分设有人工控制的减速器的驼峰。 2.1.2自动化与半自动化驼峰 具有溜放进路、车辆溜放速度和推峰速度自动控制系统的驼峰，称为自动化驼峰；如部分设备未 完全实现自动控制时，称为半自动化驼峰。 2.1.3调车场尾部（简称尾部）牵出线 调车场尾部固定用作进行牵出等调车作业的线路。 2.1.4调车线 调车场内用来集结或停放车辆的线路。 2.1.5辅助调车场（子场） 设在调车场尾部一侧用来进行编组摘挂列车等作业的车场。 2.2解体过程 2.2.1空程 (空钩) 调车机车从峰顶或待作业地点至到达场与待解车列连挂的作业。 2.2.2预推 在双推单溜的驼峰作业中，当驼峰正在分解个车列时，另一台机车将另·个车列预先推至驼峰 信号机前预推停车点的作业（引自GB8568）。 2.2.3续推 将待解车列的第-一辆车由预推停车点推至驼峰信号机处的作业。 2.2.4推峰 调车机车将车列的第---辆车由到达场推至峰顶驼峰信号机处的作业（引自GB8568）。 2.2.5.分解 将车列的各车组由驼峰分散到调车场各指定线路的作业（引自GB8568）。 2.2.6解禁溜车和送禁溜车 中华人民共和国铁道部1988-07-01批准 1989-01-01实施 GB 9654- 88 将解体车列中禁止溜放的车辆送入禁溜线或迁回线的作业称为解禁溜车，将禁溜车送往调车场内 的作业称为送禁溜车。 2.2.7整场 调车机车到调车场内将车辆取出并分解到指定线路，或为驼峰继续分解车列而进行的消除调车线 上车组间空挡等的作业。 2.3编组过程 2.3.1连挂， 调车机车将集结在一条或几条调车线上的车辆（车组）连结成车列的作业。 2.3.2选编 调车机车将集结在条或几条调车线上的车辆按编组列车的有关规定进行挑选车组的作业。 2.3.3转线 调车机车将连挂好的车列从调车线转往发车线的作业。 2.3.4空程(空钩) 调车机车从出发场返回调车场进行下一-项作业或返回待作业地点的作业。 2.4车辆调速方式 2.4.1点式调速系统 驼峰调车场全部由减速器组成的调速系统。 2.4.2连续式调速系统 驼峰调车场全部由减速顶等连续调速设备组成的调速系统。 2.4.3点连式调速系统 驼峰调车场由减速器和减速顶等连续调速设备共同组成的调速系统。 2.5驼峰作业组织方式 2.5.1单推单溜 在驼峰上，只用一台机车担当分解作业的作业组织方式（引自GB8568） 2.5.2双推单溜 使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行解体作业，其他机车可进行预推作业 的作业组织方式（引自GB8568）。 2.5.3双推双溜 按驼峰的推送线，溜放线将到达场和调车场纵向划分为两个作业区，使之各自成为--个独立的调 车系统。两台驼峰机车可同时在自已的调车系统内进行推峰、分解及整场作业的作业组织方式称为双 推双溜（引自GB8568)。 2.6改编能力 2.6.1车站改编能力 在合理使用技术设备的条件下，车站的调车设备昼夜内能够解体和编组的货物列车数或车数（引 自GB 8568) 在纵列式的编组站上，车站改编能力按经过合理调整作业负担后的驼峰解体能力、尾部编组能力 二者中较小者的两倍计算。 2.6.2驼峰解体能力 在现有技术设备、作业组织方法及调车机车台数的条件下，-昼夜能够解体的货物列车数或车数。 2.6.3尾部编组能力 在现有技术设备、作业组织方法及调车机车台数的条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。 2.6.4高峰小时解体能力 在作业最繁忙时间，充分利用驼峰技术设备不间断地进行作业的情况下，-·小时所能解体的最多货 物列车数或车数。 2 GB 9654-- - 88 3单项作业时间标准的计算和查定方法 3.1解体时间 3.1.1空程时间：调车机车自驼峰待作业地点起动时起经到达场人口咽喉折返与到达场车列连挂并完 成试牵引时止的作业时间。可按下列公式计算： 0.06（嗮+1效+1m） 0.061挂 t空程（min） +++t+t挂 (1) 式中：碳·lm 一到达场出口咽喉区，进口咽喉区长度，m； l效----到达场线路有效长，m; 1挂一由机待线去到达场连挂待解车列的平均走行距离，m， 在到达场入口处驼峰调车机车与到达列车进路交叉的妨碍时间计算办法见3.1.8.4 条)，min; t岔-一机待线道岔转换时间（可取0.2），min； 挂 一驼峰调车机车连挂车列后的试牵引时间（可取1），min； U空·U空 驼峰调车机自驼峰待作业地点至机待线、机待线至挂车的平均运行速度（可按 25，"可按15)，km/h。 该项时间也可通过写实查定。 3.1.2预推时间：驼峰调车机车自到达场推送车列起动时起，至将车列的第一辆车推送至预推停车 点时止的时间。 该单项作业时间标准与预推速度、峰前咽喉长度有关，可按下列公式进行计算： 1'预推 t预推（min) X 0.06.. (2)- U预推 式中：V预推一 驼峰调车机车半均预推速度可取6，km/h； 1'预推 预推距离，m。 该项时间也可通过写实查定。 3.1.3续推时间 驼峰调车机车推送车的第·-辆车自预推停车点至驼峰信号机处所需的时间，可用下式计算： 1 续维 t 续推= 0.06 × V续推 (3) 式中：V续推 平均续推速度可取3～6，km/h； 1 续推 续推距离，m。 该项时间也可通过写实查定。 3.1.4分解时间 自车列的第一辆车进入驼峰信号机内方时起，至最后组车溜出后调车机车停轮时止的纯分解时 分，不包括分解过程中产生的进路交叉妨碍时间以及解禁溜车时间。 该单项作业时间标准与车列编成辆数、分解车列时的平均速度有关，可按下列公式进行计算： ml车 t分解（min) X0.06.. (4) 式中：.m---车列平均编成辆数； 1车一每辆车平均长度（可取14.3），m； 一驼峰调车机车平均分解速度（可取5～7），km/h。 3.1.5解、送禁溜车时间 解、送禁溜车时间应分两个过程进行查定： a. 解禁溜车时间：自调车机车停止溜放车组时起至将禁溜车送往禁溜线或迁回线后返回峰顶时 3 GB 9654--88 止的时间； b．往峰下固定线路送禁溜车时间：自调车机车从峰顶起动时起至将禁溜车送往峰下线路并返回 峰顶或开始下一项作业时止的时间。 当一台调车机车解、送禁溜车，而另台调车机车仍可在峰顶继续分解车列时，则解、送禁溜车 时间只记实际占用驼峰的时间。 每解体一车列平均摊到的解、送禁溜车时间与车列中禁溜车的数量或钩数、禁溜车在解体车列中 的位置、禁溜线离峰顶的距离等因素有关，可按下列公式进行计算： ¥13+¥3 t禁(min) (5) n 式中：Zt禁 每昼夜解禁溜车的时间，min -*13 每昼夜往峰下固定线路送禁溜车的时间，min； n解 每昼夜该驼峰平均解体的列车数。 3.1.6整场时间 调车机车从峰顶起动下峰整场时起至返回峰顶或开始下项作业时止占用驼峰或使驼峰中断作业 所需的时间。当台调车机下峰整场，另-台调车机仍可在峰顶继续分解车列时，则整场时间只记实 际占用驼峰或实际中断驼峰作业的时间。 整场时间与驼峰溜放部分和调车场所采用沟调速方式，驼峰峰高和纵断面设计、调车场线路数目 及其有效长、列车编成辆数、驼峰头部和尾部调车机车分工、调车人员技术熟练程度等因素有关，每 昼夜整场时间可用写实查定。 每解体列车平均摊到的整场时间接下式进行确定： MI格场 t教场(min) （6） 式中：Zt整场 每昼夜该驼峰调车系统查定的总的整场时间，min； 每昼夜该驼峰平均解体的列车数。： 3.1.7 驼峰间隔时间 驼峰间隔时间（t间隔）是指第一车列在峰顶溜放完毕调车机停轮时起，至第二车列开始续推时止 的最小技术间隔与第二车列续推时间之和。它包括转