书 书 书犐犆犛 ９３ ． １００ 犛 ０４ /G21 /G22 /G23 /G24 /G25 /G26 /G27 /G27 /G28 /G29 /G2A 犌犅 １４６ ． ２ — ２０２０ /G21 /G22 ＧＢ１４６．２ — １９８３ /G21 /G22 /G23 /G24 /G25 /G26 /G27 /G28 /G29 ２ /G2A /G2B ： /G2C /G2D /G27 /G28 犌犪狌犵犲犳狅狉狊狋犪狀犱犪狉犱犵犪狌犵犲狉犪犻犾狑犪狔狊 — 犘犪狉狋 ２ ： 犛狋狉狌犮狋狌狉犲犵犪狌犵犲 ２０２０  １０  １１ /G2E /G2F ２０２１  ０５  ０１ /G30 /G31 /G27 /G28 /G2B /G2C /G2D /G2E /G2F /G30 /G31 /G32 /G27 /G28 /G29 /G2A /G33 /G2F /G30 /G34 /G35 /G36 /G2E /G2F书 书 书前 　　 言 　　 ＧＢ１４６ 《 标准轨距铁路限界 》 分为两部分 ： ——— 第 １ 部分 ： 机车车辆限界 ； ——— 第 ２ 部分 ： 建筑限界 。 本部分为 ＧＢ１４６ 的第 ２ 部分 。 本部分按照 ＧＢ ／ Ｔ１．１ — ２００９ 给出的规则起草 。 本部分代替 ＧＢ１４６．２ — １９８３ 《 标准轨距铁路建筑限界 》， 与 ＧＢ１４６．２ — １９８３ 相比 ， 除编辑性修改外主要技术变化如下 ： ——— 修改铁路建筑限界名称为 狏 ≤ １６０ｋｍ ／ ｈ 客货共线铁路建筑限界 （ 见第 ４ 章 ， １９８３ 年版的第 ４ 章 ）； ——— 修改基本建筑限界中的站台限界高度 （ 见第 ４ 章 ， １９８３ 年版的 ４．１．１ ）； ——— 隧限 １ 、 隧限 ２ 在轨面以上 ２５ｍｍ ～ １２１０ｍｍ 的下部限界增加新建隧道下部轮廓线 （ 见 ４．２．１ 、 ４．２．２ ， １９８３ 年版的 ４．２．１ 、 ４．２．２ ）； ——— 删除隧限 １Ｂ 、 隧限 ０２Ｂ 、 桥限 １Ｂ 、 桥限 ２Ｂ （ 见 １９８３ 年版的 ４．２．１ 、 ４．２．２ 、 ４．３．１ 、 ４．３．２ ）； ——— 增加 狏 ＞ １６０ｋｍ ／ ｈ 客货共线铁路建筑限界 （ 见第 ５ 章 ）； ——— 增加客运专线铁路建筑限界 （ 见第 ６ 章 ）； ——— 删除电气化铁路受电弓位置参考图 （ 见 １９８３ 年版的附录 Ａ ）； ——— 删除超限货物装载限界参考图 （ 见 １９８３ 年版的附录 Ｂ ）。 本部分由国家铁路局归口 。 本部分起草单位 ： 中国铁道科学研究院集团有限公司 。 本部分主要起草人 ： 徐鹤寿 、 魏亚辉 、 王峰 、 侯福国 、 宁迎智 。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为 ： ——— ＧＢ１４６ — １９５９ 、 ＧＢ１４６．２ — １９８３ 。 Ⅰ 犌犅 １４６ ． ２ — ２０２０ 标准轨距铁路限界第 ２ 部分 ： 建筑限界 １ 　 范围 ＧＢ１４６ 的本部分规定了 １４３５ｍｍ 标准轨距铁路线路的基本建筑限界 、 隧道建筑限界 、 桥梁建筑限界和桥隧建筑限界 。 本部分适用于下列标准轨距铁路线路的设计 、 建设 、 运营维护 ： ——— 狏 ≤ １６０ｋｍ ／ ｈ 客货共线铁路 ； ——— 狏 ＞ １６０ｋｍ ／ ｈ 客货共线铁路 ； ——— 客运专线铁路 。 ２ 　 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 。 ２ ． １ 　 建筑限界 　 狊狋狉狌犮狋狌狉犲犵犪狌犵犲 与线路中心线垂直的极限横断面轮廓 。 此轮廓内 ， 除机车车辆和与机车车辆有相互作用及相关的设备 （ 车辆减速器 ， 接触线 、 吊弦 、 定位器等 ） 外 ， 其他设备或建筑物均不得侵入 。 ２ ． ２ 　 线路设计速度 　 犱犲狊犻犵狀狊狆犲犲犱 狏 线路设计的列车最大行车速度 。 注 ： 线路设计速度用千米每小时表示 。 ３ 　 总则 ３ ． １ 　 无论用新钢轨或旧钢轨 （ 包括远期更换重轨加厚道床 ）， 从轨面算起的建筑限界尺寸 ， 均应符合规定 。 ３ ． ２ 　 本部分各建筑限界图上的尺寸是以水平直道上的线路制定的 。 ３ ． ３ 　 在曲线部分相邻线路中心距离以及线路中心线至建筑物间的扩大距离 ， 应按规定的曲线加宽公式计算 。 ３ ． ４ 　 在曲线部分由于外轨超高关系 ， 建筑限界的垂直高度应自内 、 外两钢轨最高点所组成的直线上算起 ； 水平尺寸应从线路中心线算起 。 ４ 　 狏 ≤ １６０ 犽犿 ／ 犺 客货共线铁路建筑限界 ４ ． １ 　 基本建筑限界 ４ ． １ ． １ 　 建限  １ ４ ． １ ． １ ． １ 　 建限 １ 是 狏 ≤ １６０ｋｍ ／ ｈ 客货共线铁路的基本建筑限界 ， 见图 １ 。 １ 犌犅 １４６ ． ２ — ２０２０ 单位为毫米 说明 ： 　 信号机 、 高架候车室结构柱和接触网 、 跨线桥 、 天桥 、 电力照明 、 雨棚等杆柱的建筑限界 （ 正线不 适用 ）。 　 站台建筑限界 （ 正线不适用 ）。 　 各种建 （ 构 ） 筑物的基本限界 。 　 适用于电力牵引区段的跨线桥 、 天桥及雨棚等建 （ 构 ） 筑物 ， 最大高度根据接触网结构高度计算 确定 ， 最小不应小于 ６５５０ｍｍ 。 　 电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度 。 图 １ 　 建限  １ ４ ． １ ． １ ． ２ 　 建限 １ 适用于 １９５９ 年后新建或改建为 狏 ≤ １６０ｋｍ ／ ｈ 客货共线铁路 。 ４ ． １ ． １ ． ３ 　 在曲线上建筑限界加宽量按式 （ １ ）、 式 （ ２ ）、 式 （ ３ ） 计算 ： 曲线内侧加宽量 犠 １ ： 犠 １ ＝ ４０５００ 犚 ＋ 犎 １５００ 犺 …………………………（ １ ） 　　 曲线外侧加宽量 犠 ２ ： 犠 ２ ＝ ４４０００ 犚 …………………………（ ２ ） 　　 曲线内外侧加宽共计 犠 ： 犠 ＝ 犠 １ ＋ 犠 ２ ＝ ８４５００ 犚 ＋ 犎 １５００ 犺 …………………………（ ３ ） 　　 式中 ： 犠 １ ——— 曲线内侧加宽量的数值 ， 单位为毫米 （ ｍｍ ）； 犚 ——— 曲线半径的数值 ， 单位为米 （ ｍ ）； 犎 ——— 计算点自轨面算起的高度的数值 ， 单位为毫米 （ ｍｍ ）； 犺 ——— 外轨超高的数值 ， 单位为毫米 （ ｍｍ ）； 犠 ２ ——— 曲线外侧加宽量的数值 ， 单位为毫米 （ ｍｍ ）； 犠 ——— 曲线区段建筑限界加宽量的数值 ， 单位为毫米 （ ｍｍ ）。 ２ 犌犅 １４６ ． ２ — ２０２０ 犎 １５００ 犺 的值也可以用内侧轨顶为轴 ， 将有关限界旋转 θ 角 θ ＝ａｒｃｔａｎ 犺 １５００ （ ） 求得 。 加宽范围应包括全部圆曲线 、 缓和曲线和直缓点 （ 缓直点 ） 外 ２２ｍ 直线 。 ４ ． １ ． ２ 　 建限  ２ 建限 ２ 见图 ２ 。 单位为毫米 说明 ： 　 适用于新建及改建使用内燃机车 、 车辆的车库门 、 转车盘 、 洗罐线 、 机车走行线上各种建 （ 构 ） 筑 物 ， 也适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚 。 　 适用于使用电力机车的上述各种建 （ 构 ） 筑物 。 犡 的值根据接触网的结构高度确定 。 图 ２ 　 建限  ２ ４ ． ２ 　 隧道建筑限界 ４ ． ２ ． １ 　 隧限  １ 隧限 １ 适用于 １９５９ 年后新建或改建为 狏 ≤ １６０ｋｍ ／ ｈ 的内燃牵引铁路 ， 见图 ３ 。 ３ 犌犅 １４６ ． ２ — ２０２０ 单位为毫米 说明 ： 　 隧道建筑限界 。 　 基本建筑限界 。 　 适用于新建铁路的隧道建筑限界 。 在基本建筑限界与隧道建筑限界之间可以装设照明 、 通信 、 警告信号及色灯信号等设备 。 图 ３ 　 隧限  １ ４ ． ２ ． ２ 　 隧限  ２ 隧限 ２ 适用于 １９５９ 年后新建或改建为 狏 ≤ １６０ｋｍ ／ ｈ 的电力牵引铁路 ， 见图 ４ 。 ４ 犌犅 １４６ ． ２ — ２０２０ 单位为毫米 说明 ： 　 隧道建筑限界 。 最大高度根据接触网结构高度计算确定 ， 最小不应小于 ６５５０ｍｍ 。 　 基本建筑限界 。 　 适用于新建铁路的隧道建筑限界 。 在基本建筑限界与隧道建筑限界之间可以装设照明 、 通信 、 警告信号及色灯信号等设备 。 图 ４ 　 隧限  ２ ４ ． ２ ． ３ 　 在曲线上隧道建筑限界加宽量计算 在曲线上隧道建筑限界加宽量计算方法见 ４．１．１．３ 。 ４ ． ３ 　 桥梁建筑限界 ４ ． ３ ． １ 　 桥限  １ 桥限 １ 适用于 １９５９ 年后新建或改建为 狏 ≤ １６０ｋｍ ／ ｈ 的内燃牵引铁路的桥梁 ， 见图 ５ 。 ５ 犌犅 １４６ ． ２ — ２０２０ 单位为毫米 说明 ： 　 桥梁建筑限界 。 　 基本建筑限界 。 在基本建筑限界与桥梁建筑限界之间可以装设照明 、 通信 、 警告信号及色灯信号等设备 。 图 ５ 　 桥限  １ ４ ． ３ ． ２ 　 桥限  ２ 桥限 ２ 适用于 １９５９ 年后新建或改建为 狏 ≤ １６０ｋｍ ／ ｈ 的电力牵引铁路 ， 见图 ６ 。 单位为毫米 说明 ： 　 桥梁建筑限界 。 最大高度根据接触网结构高度计算确定 ， 最小不应小于 ６５５０ｍｍ 。 　 基本建筑限界 。 在基本建筑限界与桥梁建筑限界之间可以装设照明 、 通信 、 警告信号及色灯信号等设备 。